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控系统加减速控制功能对汽车模具加工精度的影响很大。保证机床运动平稳的前提下,实现以过渡过程时间最短为目标的最优加减速控制规律能使机床更好地满足高精度加工要求,特别是在高速加工中,加减速功能显得尤为重要。
随着中国汽车工业的发展,汽车模具加工所要求的加工精度、表面质量和加工效率越来越高。要加工出高质量的模具,必须有适于模具加工特性的高效数控机床。当然,先进的数控系统是保证汽车模具复杂曲面高速加工质量和效率的关键因素,其中,加减速控制是数控系统插补器的重要组成部分。
加减速控制功能的重要作用
数控系统加减速控制功能是指数控系统有程序预读功能——能“预测”加工方向的未来变化并调整运动速度使之符合编程表面要求;在被加工表面形状(曲率)发生变化时及时采取改变进给速度等措施以避免过切;当刀具切入工件时,数控系统可以根据需要自动降低进给速率……因此,数控系统加减速控制功能可使工程师在编程进给速率时只需用最高加工速度, 数控系统能自动根据工件轮廓调整实际速度,可大大节省加工时间,同时,内置的过滤器能显著抑制各机床的固有频率,能够更好地保证所需的表面精度,除此之外,有些数控系统还可以实现各种误差补偿,包括线性和非线性轴误差、反向间隙、圆周运动的方向尖角、热膨胀及粘滞摩擦等。
最优的加减速控制规律能使机床更好地满足高精度加工要求,特别是在高速加工中,加减速控制功能就显得尤为重要——在CNC装置中,为了保证机床在起动或停止时不产生冲击、失步、超程或振荡,必须对进给电机的脉冲频率或电压进行加减速控制,即在机床加速起动时保证加在伺服电机上的脉冲频率或电压逐渐增加,而当机床减速停止时保证加在伺服电机上的脉冲频率或电压逐渐减小。
加减速控制功能与加工精度
由于汽车模具的曲面形状复杂、曲率变化较大,在加工过程中,数控系统的加减速控制功能是影响模具质量的重要因素之一,因此,编程人员除了按模具轮廓编制NC程序外,还必须了解所用数控机床的数控系统是否具有加减速控制功能。
对于没有加减速控制功能的数控系统(如FANUC 0M),在NC程序处理时,对于轮廓的拐角处,加工速度要根据曲面的曲率变化而有所变化,这样不至于在拐角处产生过切和欠切。
对于有加减速控制功能的数控机床,在加工模具时一定要打开这个功能(有的数控机床用指令打开,有的用设置机床参数打开),否则加减速控制功能无效。
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是不是你的刀杆上的有问题!有松动的迹象出现呢?试着把刀台上紧之后,对x轴重新进行设定!
控系统加减速控制功能对汽车模具加工精度的影响很大。保证机床运动平稳的前提下,实现以过渡过程时间最短为目标的最优加减速控制规律能使机床更好地满足高精度加工要求,特别是在高速加工中,加减速功能显得尤为重要。
随着中国汽车工业的发展,汽车模具加工所要求的加工精度、表面质量和加工效率越来越高。要加工出高质量的模具,必须有适于模具加工特性的高效数控机床。当然,先进的数控系统是保证汽车模具复杂曲面高速加工质量和效率的关键因素,其中,加减速控制是数控系统插补器的重要组成部分。
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应该是X轴同步皮带有问题,
线切割编程中,切割起始点和切割路线的合理与否,将直接影响工件变形的大小,并影响加工精度。为了防止模具零件的变形与裂纹,提高加工质量,应慎重选择切割路线。 ①线切割的起始点应选择在较平坦、 易精加工或对工件性能影响较小的部位。 ②尽量避免从工件端面直接开始切割,对于一些精度要求高的模具零件,电极丝不可以从坯件外部切入,而应将切割起始点选在坯件预测的穿丝孔中。 ③切割路线应与工件的外边缘(端面或侧面)保持一定的距离,要求不小于5mm。 ④尽可能将工件与其夹持部分的最后割离线段安排在切割路线的末端。 ⑤若在一块坯件上要切出两个以上零件时,应从不同的预制孔(穿丝孔)起始切割加工,而不宜一次连续切割出来。 ⑥当切割高精度型孔(腔)类凹模零件时,可采用二次切割法,即第一次粗切割型孔,各边留余量0.1~0.5mm,以补偿粗切割后由于内应力重新分布而产生的变形;第二次精切割,以减小变形,提高加工精度。 此外,对于一些形状复杂、壁厚、截面变化大的大型模具零件,宜采用多次切割法。通常,对所要求的尺寸单边留2~3mm余量进行粗切割,待工件释放较多变形后,再单边留0.05~0.10mm余量进行半精加工,最后精加工至要求尺寸。这是提高模具零件线切割加工精度行之有效的方法。
一负般修改行程是非常危险的事情,不建议擅自修改,最好不要修改 一般小的行程误差(10MM)以内的,通常使用该软限位的方式解决,但象你这样差了200多,是没有办法修改的.既然你们有这么大的工件,为什么当时要买那么小的机床? 另外,看行程不一定是看丝杆,有的时候丝杆够,但是导轨不够长也是有可能的.行程的大小跟电机的位置没有什么关系